La Nuova BMW S 1000 RR

Jul 31, 2023

BMW Motorrad USA ha annunciato la nuova BMW S 1000 RR 2023 aggiornata con miglioramenti significativi al telaio, alle sospensioni, all'aerodinamica e ai sistemi di assistenza elettronica. Introdotta per la prima volta nel 2009, la BMW S 1000 RR è diventata lo standard del suo segmento in termini di prestazioni e caratteristiche di sicurezza del pilota.

“Con sospensioni e telaio avanzati, il nuovo sistema di assistenza allo scorrimento dei freni e il controllo dinamico della trazione (DTC), oltre all'aerodinamica ottimizzata con alette e una parte posteriore ridisegnata, siamo in grado di elevare le prestazioni della RR a un nuovo livello, " ha affermato Wolfgang Wallner, project manager della S 1000 RR.

La nuova RR è dotata di un motore a quattro cilindri in linea rivisto ed eroga 205 cavalli a 13.000 giri al minuto e una coppia massima di 83 piedi libbra a 11.000 giri al minuto, invariata negli Stati Uniti rispetto ai valori di potenza e coppia del modello precedente. La velocità massima del motore è di 14.600 giri/min. La maggiore trazione della ruota posteriore in tutte le marce è garantita da un rapporto di trasmissione secondario più corto attraverso l'uso di una ruota dentata con 46 invece di 45 denti.

La testata con la nuova geometria della luce di aspirazione è modellata sul motore M RR. Con l'obiettivo di ottenere un'erogazione di potenza ottimale a tutti i regimi, anche i condotti di aspirazione sono stati ridisegnati. Presentano la geometria avanzata del canale utilizzata nella M RR ma hanno una superficie fusa invece che fresata come nella M RR.

L'avanzato motore RR è dotato della tecnologia BMW ShiftCam per variare la fasatura e la corsa della valvola sul lato di aspirazione. Si tratta di un albero a camme del cambio di aspirazione in tre parti che ha due camme montate su un segmento del cambio per ciascuna valvola da azionare: una camma di coppia e una camma di potenza, ciascuna con una geometria della camma progettata in modo ottimale. La velocità di cambiata della BMW ShiftCam della nuova RR è di 9.000 giri al minuto, la stessa di prima.

Mediante uno spostamento assiale del segmento della camma, le valvole di aspirazione vengono spostate dalla camma di coppia o dalla camma di potenza in soli 10 millisecondi, a seconda del carico e della velocità. Lo spostamento assiale del segmento di camma e quindi l'utilizzo della camma di coppia o di potenza viene influenzato tramite due camme di spostamento sul segmento di camma e due attuatori elettromeccanici. Il diverso design della geometria della camma viene utilizzato per variare la fasatura e l'alzata della valvola. Mentre la camma a pieno carico fornisce la massima alzata della valvola, la camma a carico parziale offre un'alzata della valvola ridotta.

I vantaggi della tecnologia BMW ShiftCam includono:

Il nuovo propulsore RR è dotato di un nuovo airbox con condotti di aspirazione variabili. I canali di aspirazione sono stati accorciati, come nel motore M RR, per ottimizzare il flusso d'aria e quindi la generazione di potenza, soprattutto a regimi più elevati.

Come in precedenza, la lunghezza dei canali di aspirazione viene variata in due fasi tramite un servomotore controllato dalla mappa montato sull'airbox. A partire da 11.900 giri/min vengono aperti i condotti di aspirazione più corti, poiché sono più favorevoli al raggiungimento della massima potenza.

La BMW S 1000 RR del 2023 presenta due serie distinte di modalità di guida: per strada e per pista. Le quattro modalità standard includono Rain, Road, Dynamic e Race, mentre le modalità Pro opzionali offrono Race Pro 1, Race Pro 2 e Race Pro 3. L'ultima generazione di controllo dinamico della trazione (DTC) con cluster di sensori sull'asse del sesso, angolo di inclinazione Sono di serie anche il sensore e la regolazione fine per una sicurezza e prestazioni ancora maggiori in accelerazione.

La nuova caratteristica del DTC è la funzione di controllo a scorrimento. Il componente centrale dello Slide Control è il sensore dell'angolo di sterzata. In base al suo segnale, insieme alla velocità delle ruote e ai segnali del sensore, viene stimato l'angolo di deriva della ruota posteriore (“angolo di deriva”).

A seconda delle caratteristiche del pneumatico posteriore, della superficie stradale e dello slittamento consentito dal controllo dello slittamento, viene stabilito un angolo di slittamento. Questo è così piccolo in condizioni di guida stabile che non viene notato dal ciclista. Slide Control confronta l'angolo di deriva attuale e fornisce un valore impostato in base al setpoint DTC. Se sembra che questo valore nominale venga superato, il controllo a scorrimento avvia una riduzione dello scorrimento dell'azionamento.